选择秋田县的七个好处

方便快捷的交通运输网

秋田新干线(小町)

画像:こまち&E6系

  1997年建成通车的秋田新干线,使秋田到东京的时间缩短到3小时49分,成为推动商务和旅游发展的重要交通运输方式。

  新车型(E6)预计于2013年春投入使用。

  新车以秋田民俗庆典“生鬼节”的面具颜色(暗红色)为主色调,最高时速320km/h。可进一步缩短秋田--东京的运行时间。
 

秋田机场、大馆能代机场

  日本东北北部的空中大门。作为商务、旅游的交通运输工具发挥着非常重要的作用。

  2011年10月末,秋田至东京的航班增至每天9班次(飞行时间:65分钟);至大阪的航班自2011年12月16日起增至每天5班次(飞行时 间:1小时20分钟)。至名古屋的航线(1天2班次、飞行时间85分)和至札幌的航线(1天3班次、飞行时间55分),方便快捷。

  大馆能代机场至东京,现每天2班次(飞行时间:70分钟)。

  另外,至韩国首尔的航班每周3班次,方便从首尔转机前往其他国家。

※飞行时间会因所乘机型等因素而有所不同。

高速自动车道

画像:高速自動車道

  秋田县高速自动车道设计全长约362公里。现投入使用长度约278公里,建设使用率约为77%。计划2012年投入使用日本海沿岸东北高速自动 车道(日沿道) “金浦高速自动车道出入口(仁贺保市)~仁贺保市两前寺”路段(总长约8.2km);2013年投入使用日沿道“大馆北高速自动车道出入口(大馆市)~小 坂町交叉路口(小坂町)”路段(总长14.5km)。其余各路段也将逐步建设完成。预计2018年前,约90%的高速自动车道将投入使用。

  未建设的日沿道“二井白神高速自动车道出入口(能代市)~秋田北机场高速自动车道出入口(北秋田市)”路段(全长約18km)中的“二井今泉公路(能代市徯后阪~北秋田市今泉)”部分,以及秋田县承担施工的“鹰巢西公路”路段将于2012年开工建设。

  剩余的“二井白神高速公路出入口~能代市徯后阪”(总长约6.5km)与“游佐高速公路出入口(山形县游佐町)~象泻高速公路出入口(仁贺保市)”(总长約17km),两段道路现已完成计划评估,争取早日动工。

道路除雪措施

  秋田县的道路除雪措施:国、县、市町村以及东日本高速公路公司,根据降雪情况对各自辖区内道路(高速道路、国道、县道、市町村道)进行除雪作业,确保冬季交通顺畅。

国内渡轮

画像:フェリー

  新日本海渡轮:苫小牧-秋田-新泻-敦贺间的定期航线,每周6个班次(至敦贺每周1个班次)。作为旅客和物资的运输工具,发挥着重要作用。

国际集装箱定期航线

画像:ガントリークレーン

  截止目前(2012年3月),秋田港与韩国釜山港之间每周有6个班次。其中一个班次现已延伸至中国的青岛和大连。

  2012年春,新集装箱码头在秋田港外港区投入使用。扩大的堆场面积和新增的装卸设施大大缩短装卸时间,提高装卸效率,使年集装箱吞吐能力提升至7万TEU。

  另外,新建的综合货棚具备检查功能,大大缩短了通关时间。新增设的熏蒸设施,可对蔬菜、水果以及植物等货物进行多样化处理。
秋田港、能代港、船川港(重要港湾)

 

秋田港、能代港、船川港(重要港湾)

秋田港

画像:秋田港

  秋田港2010年8月入选新直辖港湾扩充事业对象。目前,秋田港不仅在不断推进设备的完善,还在促进地区经济发展方面被寄予厚望。

  2011年11月,秋田港入选日本海岸国际集装箱基地,也是东北・北海道地区唯一入选的港口。

  日本海基地港是由日本国土交通省选定,致力于发展与日本海对岸的中国、韩国、俄罗斯等各国之间的贸易往来,从而增强国际竞争力,促进地区经济发展。

能代港

  能代港2006年被选定为资源回收再利用基地,作为与县北部综合环保生态城计划有合作关系的综合静脉物流据点,能代港及其腹地的发展令人期待。

  此外,2011年11月能代港还被评为货物回收再利用基地化形成促进港。

船川港

  船川港(重要港湾)1965年成为秋田湾地区新产业城市,不仅承担了秋田港的部分职能,还有以石油精炼加工,木材加工等为主要业务的产业园区,出产石油产品和木材。 1995年船川港作为能源政策的组成部分,建设完成了国家石油储备基地,石油储量可达448万公升。

画像:コンテナ航路